(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221076969.3 (22)申请日 2022.05.07 (73)专利权人 贵州省交通 规划勘察设计 研究院 股份有限公司 地址 550081 贵州省贵阳市观山湖贵阳国 家高新区阳关大道10 0号 (72)发明人 王辉　岳川　李祉颉　 (74)专利代理 机构 贵州启辰知识产权代理有限 公司 52108 专利代理师 邵红波 (51)Int.Cl. E01C 7/18(2006.01) E01C 11/00(2006.01) H02S 10/10(2014.01) H02S 10/12(2014.01)H02J 7/35(2006.01) F03D 1/02(2006.01) F03D 9/11(2016.01) F03D 9/43(2016.01) (54)实用新型名称 一种多源获取发电沥青路面结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种多源获取发电沥青 路面结构， 包括沥青路面， 在沥青路面的中央分 隔带内布设有风电转换装置， 两侧边坡上布设有 光电转换装置， 并且沥青 路面内预埋有力电转换 装置和热电转换装置； 所述光电转换装置、 风电 转换装置、 力电转换装置、 热电转换装置均与蓄 电池组电路连接； 所述蓄电池组与公路用电设备 相连。 本实用新型充分利用沥青 路面及其周边资 源布置多种能源转化装置， 可以实现各种能源的 绿色转化利用， 提高了发电效率， 产生的电能可 供道路各种用电设备使用， 节约经济成本， 节能 环保。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 217536547 U 2022.10.04 CN 217536547 U 1.一种多源获取发电沥青路面结构， 包括沥青路面 （1） ， 其特征在于： 在沥青路面 （1） 的 中央分隔带 （3） 内布设有风电转换装置 （5） ， 两侧边坡 （2） 上布设有光电转换装置 （4） ， 并且 沥青路面 （1） 内预埋有力电转换装置 （7） 和热电转换装置 （6） ； 所述光电转换装置 （4） 、 风电 转换装置 （5） 、 力电转换装置 （7） 、 热电转换装置 （6） 均与蓄电池组电路连接； 所述蓄电池组 与公路用电设备相连。 2.根据权利要求1所述的多源获取发电沥青路面结构， 其特征在于： 所述的风电转换装 置 （5） 设置在中央分隔带 （3） 中部， 相邻风电转换装置 （5） 的布置间隔为5.0 ‑10.0m。 3.根据权利要求2所述的多源获取发电沥青路面结构， 其特征在于： 所述风电转换装置 （5） 包括塔架， 塔架底端固连在中央分隔带上， 顶端设有风轮发电机； 所述塔架的高度为 1.5‑2.0m， 所述 风轮发电机的直径小于中央分隔带 （3） 宽度。 4.根据权利要求1所述的多源获取发电沥青路面结构， 其特征在于： 所述的光电转换装 置 （4） 位于边坡 （2） 上且朝阳设置， 相邻光电转换装置 （4） 的布置间隔为5.0 ‑10.0m。 5.根据权利要求4所述的多源获取发电沥青路面结构， 其特征在于： 所述的光电转换装 置 （4） 包括采用水泥混凝 土浇筑而成的底座， 在底座上设有太阳能板 。 6.根据权利要求1所述的多源获取发电沥青路面结构， 其特征在于： 所述的力电转换装 置 （7） 埋设于距路表3.0 ‑5.0cm处， 每条行车道至少布设两列力电转换装置 （7） ， 列间距为 1.0‑2.0m， 沿行 车方向的行间距为1.5 ‑2.5m。 7.根据权利要求6所述的多源获取发电沥青路面结构， 其特征在于： 所述力电转换装置 （7） 包括多个相串联的力电转换器， 力电转换器通过电缆线与蓄电池组连接 。 8.根据权利要求1所述的多源获取发电沥青路面结构， 其特征在于： 所述的热电转换装 置 （6） 包括铺设于距路面2.0 ‑4.0cm处的热回收管件 （601） ， 热回收管件 （601） 与设置在路侧 的热电转换器 （602） 相连， 热回收管件 （601） 进水端通过热电转换器 （602） 冷端与 市政供水 管道相连， 出 水端与热电转换器 （6 02） 热端连接， 热电转换器 （6 02） 的导线与蓄电池组连接 。 9.根据权利要求8所述的多源获取发 电沥青路面结构， 其特征在于： 所述热回收管件 （601） 为蛇形 管结构。 10.根据权利要求6 ‑9任一所述的多源获取发电沥青路面结构， 其特征在于： 所述力电 转换装置 （7） 预埋在靠近中央分隔带 （3） 的四条行车道上； 而热电转换装置 （6） 预埋在沥青 路面 （1） 外侧的超车道上。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217536547 U 2一种多源获取发电沥青路面 结构 技术领域 [0001]本实用新型 涉及一种多源获取发电沥青路面结构， 属于道路工程 技术领域。 背景技术 [0002]随着世界上碳达峰碳中和政策的收紧以及极端天气的影响， 能源短缺问题日益突 出。 发展清洁能源是社会发展的必然选择， 对缓解传统能源紧缺和环境问题具有不可替代 的作用。 在交通运输领域， 绿色交通及智慧交通的发展给交通能源需求提出了新一轮的挑 战， 促进了传统道路基础设施的更新换代。 道路基础设施正在从单纯 的能源消 耗端向能源 消耗与能源供给结合端转变。 道路基础设施 能源自洽供给是未来发展方向。 充分挖掘路域 能源种类， 探索新型能源开发方式是当前研究热点。 [0003]沥青路面具有表面平整、 行车舒适、 耐磨性好、 振动小、 噪声低等优点， 被广 泛应用 于高速公路、 城市道路、 桥面铺装、 机场道面等。 截至2021年底， 全国公路通车总里程达 519.81万公里， 其中高速公路通车里程16.10万公里， 其中除了少部 分特殊路段为水泥路面 外， 均为沥青路面。 因此， 本技术面向沥青路面， 充分利用沥青路面路域范围自然资源， 设计 了一种多源获取发电沥青路面结构， 可以较好 地解决能源短缺的问题。 实用新型内容 [0004]鉴于此， 本实用新型的目的是提供一种多源获取发电沥青路面结构， 可以克服现 有技术的不足。 [0005]本实用新型的目的是通过以下技 术方案实现的： [0006]一种多源获取发电沥青路面结构， 包括沥青路面， 在沥青路面的中央分隔带内布 设有风电转换装置， 两侧 边坡上布设有光电转换装置， 并且沥青路面内预埋有力电转换装 置和热电转换装置； 所述光电转换装置、 风电转换装置、 力电转换装置、 热电转换装置均与 蓄电池组电路连接； 所述蓄电池组与公路用电设备相连。 [0007]前述的风电转换装置设置在中央分隔带中部， 相邻风电转换装置的布置间隔为 5.0‑10.0m。 [0008]前述风电转换装置包括塔架， 塔架底端固连在中央分隔带上， 顶端设有风轮发电 机； 所述塔架的高度为1.5 ‑2.0m， 所述 风轮发电机的直径小于中央分隔带宽度。 [0009]前述的光电转换装置位于边坡上且朝阳设置， 相邻光电转换装置的布置间隔为 5.0‑10.0m。 [0010]前述的光电转换装置包括采用水泥混凝土浇筑而成的底座， 在底座上设有太阳能 板。 [0011]前述的力电转换装置埋设于距路表3.0 ‑5.0cm处， 每条行车道至少布设两列力电 转换装置， 列间距为1.0 ‑2.0m， 沿行 车方向的行间距为1.5 ‑2.5m。 [0012]前述力电转换装置包括多个相串联的力电转换器， 力电转换器通过电缆线与蓄电 池组连接 。说　明　书 1/3 页 3 CN 217536547 U 3