(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221019994.8 (22)申请日 2022.04.29 (73)专利权人 王陈超 地址 313300 浙江省湖州市安吉县昌硕街 道尚城公馆57幢2单 元104室 (72)发明人 王陈超　 (51)Int.Cl. E01F 15/10(2006.01) H02J 7/35(2006.01) (54)实用新型名称 一种潮汐车道的智能隔离带 (57)摘要 本实用新型涉及隔离带技术领域， 提出了一 种潮汐车道的智 能隔离带， 包括支撑架， 支撑架 内侧的顶端及底端均固定连接有直线滑轨， 两个 直线滑轨之间滑动连接有两个隔离板， 支撑架的 顶端装配有驱动机构及光能转换机构， 驱动机构 用于带动两个隔离板相向滑动， 光能转换机构用 于为整体提供电力输出， 驱动机构 包括有中心轴 杆、 传导直齿轮、 配导齿条、 定位架和驱动电机， 支撑架的内部转动连接有两个中心轴杆， 中心轴 杆的外侧固定连接有传导直齿轮， 隔离板靠近传 导直齿轮的一侧固定连接有配导齿条。 通过上述 技术方案， 解决了现有技术中的智能化较差， 难 以便捷的实现车道间的阻隔的问题。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 217710486 U 2022.11.01 CN 217710486 U 1.一种潮汐车道的智能隔离带， 其特征在于， 包括支撑架 （1） ， 所述支撑架 （1） 内侧的顶 端及底端均固定连接有直线滑轨 （2） ， 两个所述直线滑轨 （2） 之间滑动连接有两个隔离板 （3） ， 所述支撑架 （1） 的顶端装配有驱动机构 （4） 及光能转换机构 （5） ， 所述 驱动机构 （4） 用于 带动两个隔离 板 （3） 相向滑动， 所述 光能转换机构 （5） 用于为整体提供电力输出。 2.根据权利要求1所述的一种潮汐车道的智能隔离带， 其特征在于， 所述驱动机构 （4） 包括有中心轴杆 （6） 、 传导直齿轮 （7） 、 配导齿条 （8） 、 定位架 （9） 和驱动电机 （10） ， 所述支撑 架 （1） 的内部转动连接有两个中心轴杆 （6） ， 所述中心轴杆 （6） 的外侧固定连接有传导直齿 轮 （7） ， 所述隔离板 （3） 靠近传导直齿轮 （7） 的一侧固定连接有配导齿条 （8） ， 且所述配导齿 条 （8） 与传导直齿轮 （7） 啮合连接， 所述支撑架 （1） 的顶端固定连接有定位架 （9） ， 所述定位 架 （9） 的顶端通过螺钉固定连接有驱动电机 （10） ， 且所述驱动电机 （10） 的输出端与其中一 个中心轴杆 （6） 固定连接 。 3.根据权利要求2所述的一种潮汐车道的智能隔离带， 其特征在于， 所述驱动机构 （4） 还包括有主动皮带轮 （11） 、 换向轴杆 （12） 、 从动皮带轮 （13） 、 联动带 （14） 和换向直齿轮 （15） ， 其中一个所述中心轴杆 （6） 的外侧固定连接有主动皮带轮 （11） ， 所述支撑架 （1） 的顶 部还转动连接有换向轴杆 （12） ， 所述换向轴杆 （12） 的外侧固定连接有从动皮带轮 （13） ， 所 述主动皮带轮 （11） 与从动皮带轮 （13） 之间通过联动带 （14） 连接， 所述换向轴杆 （12） 及另一 个中心轴杆 （6） 的顶部均固定连接有换向直齿轮 （15） ， 且两个所述换向直齿轮 （15） 啮合连 接。 4.根据权利要求1所述的一种潮汐车道的智能隔离带， 其特征在于， 所述光能转换机构 （5） 包括有装配架 （16） 、 光伏板 （17） 和蓄电池 （18） ， 所述支撑架 （1） 的顶端 固定连接有装配 架 （16） ， 所述装配架 （16） 的顶端固定连接有光伏板 （17） ， 所述装配架 （16） 远离光伏板 （17） 的一侧固定连接有用于将光伏板 （17） 转换电力集中的蓄电池 （18） 。 5.根据权利要求1所述的一种潮汐车道的智能隔离带， 其特征在于， 所述隔离板 （3） 的 顶端和底端均开设有引导槽， 所述 直线滑轨 （2） 与引导槽之间为间隙配合。 6.根据权利要求4所述的一种潮汐车道的智能隔离带， 其特征在于， 所述装配架 （16） 的 顶端设置有斜坡， 所述 光伏板 （17） 通过螺钉固定连接在斜坡上。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217710486 U 2一种潮汐车道的智能隔 离带 技术领域 [0001]本实用新型 涉及隔离带技 术领域， 具体的， 涉及一种潮汐车道的智能隔离带。 背景技术 [0002]潮汐车道是： 在道 路路段， 根据交通流需求可改变车辆行驶方向的车道。 城市内部 根据早晚交通流量不同情况， 对有条件的道路设置一个 或多个车辆行驶方向规定随不同时 段变化的车道。 [0003]例如， 通过车道灯的指示方向变化， 控制主干道车道行驶方向， 来调整车道数， 在 潮汐车道及其 他车道之间设置有隔离带， 以避免驾驶员在禁入时段误入； [0004]然而现有技术中的隔离带在应用时由于结构较为固定， 在进行隔离作业时， 需要 将较多的隔离带进 行拼接， 进而直接导致了隔离带设立所需时间较长， 智能化较差， 难以便 捷的实现车道间的阻隔的问题。 实用新型内容 [0005]本实用新型提出一种潮汐车道的智能隔离带， 隔离带设立所需时间较长， 智能化 较差， 难以便捷的实现车道间的阻隔的问题。 [0006]本实用新型的技术方案如下： 包括支撑架， 所述支撑架内侧的顶端及底端均 固定 连接有直线滑轨， 两个所述直线滑轨之间滑动连接有两个隔离板， 所述支撑架的顶端装配 有驱动机构及光能转换机构， 所述驱动机构用于带动两个隔离板相向滑动， 所述光能转换 机构用于为整体提供电力输出 [0007]进一步的， 所述驱动机构包括有中心轴杆、 传导直齿轮、 配导齿条、 定位架和驱动 电机， 所述支撑架的内部转动连接有两个中心轴 杆， 所述中心轴杆的外侧固定连接有传导 直齿轮， 所述隔离板靠近传导直齿轮的一侧固定连接有配导齿条， 且所述配导齿条与传导 直齿轮啮合连接， 所述支撑架的顶端固定连接有定位架， 所述定位架的顶端通过螺钉固定 连接有驱动电机， 且所述驱动电机的输出端与其中一个中心轴杆固定连接 。 [0008]进一步的， 所述驱动机构还包括有主动皮带轮、 换向轴杆、 从动皮带轮、 联动带和 换向直齿轮， 其中一个所述中心轴杆的外侧固定连接有主动皮带轮， 所述支撑架的顶部还 转动连接有换向轴 杆， 所述换向轴杆的外侧固定连接有从动皮带轮， 所述主动皮带轮与从 动皮带轮之 间通过联动带连接， 所述换向轴杆及另一个中心轴杆的顶部均固定连接有 换向 直齿轮， 且两个所述换向直齿轮啮合连接 。 [0009]进一步的， 所述光能转换机构包括有装配架、 光伏板和蓄电池， 所述支撑架的顶端 固定连接有装配架， 所述装配架的顶端固定连接有光伏板， 所述装配架远离光伏板的一侧 固定连接有用于将光伏板转换电力集中的蓄电池。 [0010]进一步的， 所述隔离板 的顶端和底端均开设有引导槽， 所述直线滑轨与引导槽之 间为间隙配合。 [0011]进一步的， 所述装配架的顶端设置有斜坡， 所述 光伏板通过螺钉固定连接在斜坡。说　明　书 1/3 页 3 CN 217710486 U 3