(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222533992.7 (22)申请日 2022.09.23 (73)专利权人 张家港友诚新能源科技股份有限 公司 地址 215000 江苏省苏州市张家港市塘桥 镇妙桥永进路999号 (72)发明人 宋高军　王建东　雷刚　 (74)专利代理 机构 北京维正专利代理有限公司 11508 专利代理师 马环丽 (51)Int.Cl. H01R 13/639(2006.01) H01R 13/66(2006.01) H01R 13/70(2006.01) B60L 53/16(2019.01) (54)实用新型名称 车载电锁的行程控制结构 (57)摘要 本申请涉及新能源汽 车充电领域， 尤其是涉 及一种车载电锁的行程控制结构， 包括安装箱， 安装箱上安装有箱盖， 安装箱内设有控制机构， 控制机构包括动力源、 控制组件和定位组件， 控 制组件包括触控开关和控制杆， 动力源安装在安 装箱内， 定位组件安装在安装箱内， 触控开关安 装在安装箱内， 控制杆安装在安装箱内， 且控制 杆与动力源相连， 控制杆还与定位组件相连， 控 制杆上设有控制块， 控制块与触控开关相连， 触 控开关与动力源电性相连， 本申请改善了传统方 式中电锁对充电枪的定位不牢固的问题， 能够达 到提高电锁定位充电枪的牢固度的效果。 权利要求书1页 说明书5页 附图6页 CN 218101912 U 2022.12.20 CN 218101912 U 1.一种车载电锁的行程控制结构， 包括安装箱(1)， 所述安装箱(1)上安装有箱盖(2)， 其特征在于： 所述安装箱(1)内设有控制机构(3)， 所述控制机构(3)包括动力源(31)、 控制 组件 （32） 和定位组件(33)， 所述控制组件 （32） 包括触控开关(321)和控制杆(322)， 所述动 力源(31)安装在安装箱(1)内， 所述定位组件(33)安装在安装箱(1)内， 所述触控开关(321) 安装在安装箱(1)内， 所述控制杆(322)安装在安装箱(1)内， 且所述控制杆(322)与动力源 (31)相连， 所述控制杆(322)还与定位组件(33)相连， 所述控制杆(322)上设有控制块 (323)， 所述控制块(323)与触控开关(321)相连， 所述触控开关(321)与动力源(31)电性相 连。 2.根据权利要求1所述的一种车载电锁的行程控制结构， 其特征在于： 所述动力源(31) 包括马达(311)、 第一齿轮(312)、 第二齿轮(314)、 第三齿轮(316)和扇形齿轮(317)， 所述马 达(311)安装在安装箱(1)内， 且所述马达(311)与触控开关(321)电性相连， 所述第一齿轮 (312)同轴安装在马达(311)的输出轴上， 所述安装箱(1)内安装有传动轴(313)， 第二齿轮 (314)同轴安装在传动轴(313)上， 所述第二齿轮(314)与第一齿轮(312)啮合， 所述第三齿 轮(316)同轴安装在传动轴(313)上， 所述扇形齿轮(317)同轴安装在控制杆(322)上， 所述 扇形齿轮(317)与第三齿轮(316)啮合。 3.根据权利要求2所述的一种车载电锁的行程控制结构， 其特征在于： 所述第二齿轮 (314)与传动轴(313)之间通过缓冲筋(315)相连。 4.根据权利要求2所述的一种车载电锁的行程控制结构， 其特征在于： 所述定位组件 (33)包括定位销(332)、 卡块(331)和推杆(334)， 所述控制杆(322)的侧壁上开设有控制槽 (326)， 所述推杆(334)安装在控制槽(326)内， 且所述推杆(334)的一端通过连板(324)与控 制杆(322)的侧壁相连， 所述推杆(334)的另一端与扇形齿轮(317)的侧壁相连， 所述安装箱 (1)的底壁上开设有滑 孔， 所述定位销(332)安装在滑 孔内， 且所述定位销(332)的一端外伸 出安装箱(1)， 所述卡块(331)安装在定位销(332)位于安装箱(1)内的一端， 所述卡块(331) 与推杆(3 34)相连。 5.根据权利要求4所述的一种车载电锁的行程控制结构， 其特征在于： 所述控制杆 (322)的侧壁上固定安装有限位杆(327)， 所述安装箱(1)的底 壁上安装有限位块一(13)， 所 述限位杆(327)与限位块一(13)抵触， 所述安装箱(1)的底壁上靠近连板(324)处设有限位 块二(15)， 所述限位 块二(15)与连板(324)的侧壁抵触。 6.根据权利要求4所述的一种车载电锁的行程控制结构， 其特征在于： 所述卡块(331) 与定位销(3 32)可拆卸相连。 7.根据权利要求6所述的一种车载电锁的行程控制结构， 其特征在于： 所述定位销 (332)靠近卡块(331)的一端设有连接轴(336)， 所述连接轴(336)上设有环槽 （337） ， 所述卡 块(331)的侧壁上开设有连接槽(338)， 所述连接槽(338)内设有连接块 （339） ， 所述连接轴 (336)安装在连接 槽(338)内， 且所述连接块 （3 39） 与环槽(3 37)卡接。 8.根据权利要求1所述的一种车载电锁的行程控制结构， 其特征在于： 所述触控开关 (321)的侧壁上安装有触控板(325)， 所述安装箱(1)内设有卡槽(12)， 所述安装箱(1)内靠 近卡槽(12)处设有安装槽(11)， 所述触控开关(321)安装在安装槽(11)内， 且所述触控板 (325)与卡槽(12)卡接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218101912 U 2车载电锁的行程控制结构 技术领域 [0001]本申请涉及新能源 汽车充电领域， 尤其是 涉及一种车 载电锁的行程控制结构。 背景技术 [0002]新能源汽车是一种采用蓄电池作为储能动力源的汽车， 通过蓄电池存储电能， 并 驱动电机运转， 从而为汽车 的行驶提供动力。 而当新能源汽车行驶了一定的里程后需要对 蓄电池进行充电， 才能保证新能源 汽车能够继续行驶。 [0003]目前， 在对新能源汽车进行充电时， 需要将充电桩上的充电枪插接至汽车上的充 电口中， 才能进行充电， 为了保持充电过程的稳定性， 在充电枪插接至充电口中时， 通常会 对充电枪进 行定位， 从而减少充电枪出现晃动， 影响充电。 常规的定位方式是在 汽车的充电 口处安装电锁， 通过电机驱动电锁中用于对充电枪进行定位的锁销进行伸缩动作， 从而使 锁销与充电枪抵 接， 以此来实现对充电枪的定位。 [0004]但是， 由于汽车的充电需要经常拔插充电枪， 在长期的使用过程中， 仅通过电机控 制锁销的伸缩， 会使得锁销在多次使用后， 其行程会出现偏差， 从而容易导致电锁对充电枪 的定位不牢固， 从而影响汽车的充电。 实用新型内容 [0005]为了能够提高电锁对充电枪定位的牢固度， 本申请提供一种车载电锁的行程控制 结构。 [0006]本申请提供一种车 载电锁的行程控制结构， 采用如下技 术方案： [0007]一种车载电锁的行程控制结构， 包括安装箱， 所述安装箱上安装有箱盖， 所述安装 箱内设有控制机构， 所述控制机构包括动力源、 控制组件和定位组件， 所述控制组件包括触 控开关和控制杆， 所述动力源安装在安装箱内， 所述定位组件安装在安装箱内， 所述触控开 关安装在安装箱内， 所述控制杆安装在安装箱内， 且所述控制杆与动力源相连， 所述控制杆 还与定位组件相连， 所述控制杆上设有控制块， 所述控制块与触控开关相连， 所述触控开关 与动力源电性相连。 [0008]通过采用上述技术方案， 当需要对充电枪进行定位时， 通过动力源驱动控制组件 工作， 从而 带动控制杆转动， 使控制杆上的控制块在转动的过程中触碰触控开关， 使得触控 开关对动力源的开启和关闭进行控制， 从而使定位组件对充电枪进行定位， 以便于达到控 制定位件的行程的效果， 方便提高电锁对充电枪定位的牢固度。 [0009]在一个具体 的可实施方案中， 所述动力源包括马达、 第一齿轮、 第二齿轮、 第三齿 轮和扇形齿轮， 所述马达安装在安装箱内， 且所述马达与触控开关电性相连， 所述第一齿轮 同轴安装在马达的输出轴上， 所述安装箱内安装有传动轴， 第二齿轮同轴安装在传动轴上， 所述第二齿轮与第一齿轮啮合， 所述第三齿轮同轴安装在传动轴 上， 所述扇形齿轮同轴安 装在控制杆 上， 所述扇形齿轮与第三齿轮啮合。 [0010]通过采用上述技术方案， 马达带动第一齿轮转动， 使得第一齿轮带动第二齿轮转说　明　书 1/5 页 3 CN 218101912 U 3