(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222536985.2 (22)申请日 2022.09.23 (73)专利权人 张家港友诚新能源科技股份有限 公司 地址 215000 江苏省苏州市张家港市塘桥 镇妙桥永进路999号 (72)发明人 宋高军　王建东　雷刚　 (74)专利代理 机构 北京维正专利代理有限公司 11508 专利代理师 全万志 (51)Int.Cl. H01R 13/633(2006.01) H01R 13/639(2006.01) (54)实用新型名称 车载电锁 (57)摘要 本申请涉及新能源汽 车领域， 尤其是涉及一 种车载电锁， 包括壳体， 壳体包括上壳体和下壳 体， 上壳体安装在下壳体上， 壳体上安装有锁定 装置， 锁定装置包括驱动模块和锁定模块， 驱动 模块安装在壳体上， 锁定模块包括锁杆， 锁杆安 装在壳体上， 且锁杆与驱动模块相连， 壳体上还 安装有紧急解锁模块， 紧急解锁模块与锁杆相 连， 本申请改善了传统方式电锁中的元器件出现 损坏后无法解锁的问题， 能够达到在紧急情况下 将充电枪和充电插口分离的效果。 权利要求书1页 说明书6页 附图9页 CN 218101877 U 2022.12.20 CN 218101877 U 1.一种车载电锁， 包括壳体， 所述壳体包括上壳体(2)和下壳体(1)， 所述上壳体(2)安 装在下壳体(1)上， 其特征在于： 所述壳体上安装有锁定装置(3)， 所述锁定装置(3)包括驱 动模块(31)和锁定模块(33)， 所述驱动模块(31)安装在壳体上， 所述锁定模块(33)包括锁 杆(335)， 所述锁杆(335)安装在壳体上， 且所述锁杆(335)与驱动模块(31)相连， 所述壳体 上还安装有紧急解锁模块(34)， 所述紧急解锁模块(34)与锁杆(3 35)相连。 2.根据权利要求1所述的一种车载电锁， 其特征在于： 所述驱动模块(31)包括驱动件和 传动件， 所述驱动件安装在壳体上， 所述传动件安装在壳体上， 所述驱动件与传动件相连， 所述传动件与锁定模块(3 3)相连。 3.根据权利要求2所述的一种车载电锁， 其特征在于： 所述驱动件包括电机(311)和驱 动齿轮(312)， 所述电机(311)安装在壳体上， 所述驱动齿轮(312)同轴安装在电机(311)的 输出轴上， 所述驱动齿轮(312)与传动件相连。 4.根据权利要求3所述的一种车载电锁， 其特征在于： 所述传动件包括传动齿轮一 (313)和传动齿轮二(314)， 所述传动齿轮一(313)安装在壳体上， 所述传动齿轮一(313)与 驱动齿轮(312)啮合， 所述传动齿轮二(314)同轴安装在传动齿轮一(313)上， 所述传动齿轮 二(314)与锁定模块(3 3)相连。 5.根据权利要求4所述的一种车载电锁， 其特征在于： 所述锁定模块(33)还包括锁轴 (332)、 锁定齿轮(331)和偏心轴(333)， 所述锁轴(332)安装在壳体内， 所述锁定齿轮(331) 安装在锁轴(332)的一端， 所述锁定齿轮(331)与传动齿轮二(314)啮合， 所述偏心轴(333) 的一端与锁定齿轮(331)的侧壁连接， 另一端与锁轴(332)连接， 所述锁杆(335)的一端与 偏 心轴(333)相连， 所述锁杆(335)的另一端穿过壳体的底 壁向外延伸， 所述锁轴(332)与紧急 解锁模块(34)相连。 6.根据权利要求5所述的一种车载电锁， 其特征在于： 所述紧急解锁模块(34)包括旋钮 (341)、 离合轴(342)和离合轮(344)， 所述离合轴(342)安装在壳体上， 所述离合轴(342)的 一端设有限位块一(343)， 所述离合轮(344)同轴安装在离合轴(342)上， 所述离合轮(344) 的侧壁上安装有限位块二(345)， 所述 限位块一(343)和限位块二(345)抵触， 所述离合轮 (344)的侧壁上还安装有离合齿(346)， 所述锁轴(332)的端部同轴安装有解锁轮(336)， 所 述解锁轮(336)的侧壁上安装有解锁齿(337)， 所述离合齿(346)与解锁齿(337)啮合， 所述 离合轴(342)远离离合轮(344)的一端开设有插接槽(347)， 所述旋钮(341)的侧壁上安装有 插接柱(348)， 所述插接柱(348)插接在插接 槽(347)内。 7.根据权利 要求6所述的一种车载电锁， 其特征在于： 所述插接槽(347)为梅花槽， 所述 插接柱(348)上安装有与梅 花槽配合的梅 花牙(349)。 8.根据权利 要求6所述的一种车载电锁， 其特征在于： 所述插接槽(347)为方槽， 所述插 接柱(348)上安装有与方槽配合的插接块(341 1)。 9.根据权利 要求6所述的一种车载电锁， 其特征在于： 所述插接槽(347)为三角形槽， 所 述插接柱(348)上安装有与三角形槽配合的三角形块(3412)。 10.根据权利要求6所述的一种车载电锁， 其特征在于： 所述旋钮 （341） 远离插接柱 （348） 的侧壁上设有用于驱动旋钮 （341） 转动的解锁 环 （3410） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218101877 U 2车载电锁 技术领域 [0001]本申请涉及新能源 汽车领域， 尤其是 涉及一种车 载电锁。 背景技术 [0002]随着新能源汽车的普及， 越来越多的用户开始接触到新能源汽车， 相比于传统的 燃油汽车， 新能源汽 车更加环保。 电动汽车作为新能源汽车的一种， 采用蓄电池作为储能动 力源， 通过蓄电池 存储电能， 驱动电机运 转， 从而为汽车提供动力。 [0003]为了能够使电动汽车保持足够的行驶里程， 需要对电动汽车进行充电。 通常对电 动汽车进 行充电的方式是将停车场中的充电桩上的充电枪拔下， 插入电动汽车的充电插口 中， 进行充电。 为了保持充电的稳定性， 一般会在电动汽车 的插口处设置电锁， 当充电枪插 入充电插口后， 电锁将充电枪锁定在 充电插口上， 然后开始充电。 当充电完成后， 电锁解锁， 使得充电枪能够从充电插口中拔出。 [0004]由于电锁是电器产品， 其内部 的电器元件容易受到损坏， 当其内部 的电器元件受 到损坏时， 电锁无法退出锁定状态， 会导致充电枪与充电插口一直保持连接状态， 此时就需 要维修人员赶到现场进行维修， 这样的方式比较不方便 。 实用新型内容 [0005]为了能够在电锁内的电器元件损坏时也能够将充电枪与充电插口分离， 本申请提 供一种车 载电锁。 [0006]本申请提供一种车 载电锁， 采用如下技 术方案： [0007]一种车载电锁， 包括壳体， 所述壳体包括上壳体和下壳体， 所述上壳体安装在下壳 体上， 所述壳体上安装有锁定装置， 所述锁定装置包括驱动模块和锁定模块， 所述驱动模块 安装在壳体上， 所述锁定模块包括锁杆， 所述锁杆安装在壳体上， 且 所述锁杆与驱动模块相 连， 所述壳体上还安装有紧急解锁模块， 所述紧急解锁模块与锁杆相连。 [0008]通过采用上述技术方案， 驱动模块驱动锁定模块工作， 使得锁定模块中的锁杆将 充电枪固定在 充电插口上， 从而保持充电的稳定性。 当充电枪插接至充电插口上时， 通过控 制系统控制驱动模块工作， 从而使得锁定模块能够完成锁定工作。 当驱动模块出现故障后， 通过紧急解锁模块控制锁定模块退出锁定状态， 从而使得充电枪能够从充电插口上拔出， 从而实现在电锁内部电器元件出现故障后， 能够将充电枪与充电插口分离的效果。 [0009]在一个具体的可实施方案中， 所述驱动模块包括驱动件和传动件， 所述驱动件安 装在壳体上， 所述传动件安装在壳体上， 所述 驱动件与传动件相连， 所述传动件与 锁定模块 相连。 [0010]通过采用上述技术方案， 通过驱动件驱动传动件转动， 使得传动件将驱动件的动 力传输至锁定模块中， 使得锁定模块能够完成锁定动作。 [0011]在一个具体的可实施方案中， 所述驱动件包括电机和驱动齿轮， 所述电机安装在 壳体上， 所述驱动齿轮同轴安装在电机的输出轴上， 所述驱动齿轮与传动件相连。说　明　书 1/6 页 3 CN 218101877 U 3