(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222745931.7 (22)申请日 2022.10.18 (73)专利权人 亿纬康 （武汉） 电子技 术有限公司 地址 430056 湖北省武汉市蔡甸区玛瑙一 路96号 (72)发明人 唐朝飞　曾波　 (74)专利代理 机构 南京常青藤知识产权代理有 限公司 32 286 专利代理师 金迪 (51)Int.Cl. H01R 13/10(2006.01) H01R 13/627(2006.01) H01R 13/52(2006.01) H01R 13/533(2006.01) (54)实用新型名称 一种三芯过孔连接 器 (57)摘要 本实用新型公开了一种三芯过孔连接器， 涉 及连接器的技术领域， 包括： 金属壳体， 用于安装 各部件且与汽车箱体连接； 安装板， 组装在金属 壳体内部， 所述安装板上穿设有并排的三个内侧 筒管； 三个所述内侧筒管的一端组装有插孔组 件； 当所述金属壳体与汽车箱体连接后， 所述插 孔组件与箱体内的插针端子插合连接； 线缆， 通 过尾盖件装配在金属 壳体内且穿过内侧筒管与 插孔组件一一对应压接； 插孔组件 可以与汽车箱 体内部的插针实现快插连接， 无需通过OT端子和 螺钉与箱 体内部的铜排连接， 这种连接方式提升 了连接器的装配效率， 降低了箱 体的拆卸次数和 频率， 降低了箱体整体密封失效的可能性， 提升 了产品整体安全性、 可靠性和装配效率。 权利要求书1页 说明书4页 附图5页 CN 218123773 U 2022.12.23 CN 218123773 U 1.一种三芯过孔连接器， 其特 征在于： 包括： 金属壳体， 用于安装各部件 且与汽车箱体连接； 安装板， 组装在金属壳体内部， 所述 安装板上穿设有并排的三个内侧筒管； 三个所述内侧筒管的一端组装有插孔组件； 当所述金属壳体与汽车箱体连接后， 所述 插孔组件与箱体内的插针端子插合连接； 线缆， 通过尾盖件 装配在金属壳体内且穿进内侧筒管与插孔组件一 一对应压 接。 2.根据权利要求1所述的一种三芯过孔连接器， 其特征在于， 所述金属壳体包括连接耳 板； 所述连接耳板穿设有并排的三个外侧筒管； 在所述连接耳板靠近汽车箱体侧设有将三 个外侧筒管包裹在内的凸缘； 所述安装板面对连接耳板侧设有第一台阶面； 所述凸缘抵在 第一台阶面上。 3.根据权利要求2所述的一种三芯过孔连接器， 其特征在于， 所述外侧筒管的内壁设有 阶梯面； 所述内侧筒管 的一个端部设有至少 两个向内侧筒管外侧延伸的卡勾， 所述卡勾钩 在阶梯面上。 4.根据权利要求2所述的一种三芯过孔连接器， 其特征在于， 在安装板外侧设有第 二台 阶面和肋条； 所述第二台阶面的外径小于第一台阶面； 所述肋条的外径等于第二台阶面； 所 述肋条与第二台阶面之间形成能够容置内密封圈的第一环槽 。 5.根据权利要求2所述的一种三芯过孔连接器， 其特征在于， 所述连接耳板与凸缘之间 形成能够容置 外密封圈的第二环槽 。 6.根据权利要求3所述的一种三芯过孔连接器， 其特征在于， 所述内侧筒管背离卡勾的 端部设置有向内侧筒管内延伸的卡爪； 所述 卡爪卡在插孔组件上， 以固定插孔组件。 7.根据权利要求6所述的一种三芯过孔连接器， 其特征在于， 所述插孔组件包括安装在 内侧筒管内且与内侧筒管一一对应的插孔件和安装在插孔件内与插针端子接触的弹性件； 所述插孔件外侧开设有沟槽； 所述卡爪卡合在沟槽内； 在所述插孔件 上还开设有容置 O形密 封圈的第三环槽 。 8.根据权利要求2所述的一种三芯过孔连接器， 其特征在于， 所述外侧筒管背离凸缘的 端部外侧设有 多个凸起； 所述尾盖件设有能够与凸起配合的卡槽 。 9.根据权利要求2所述的一种三芯过孔连接器， 其特征在于， 所述线缆外侧套设安装有 封线体； 所述封线体抵在尾盖件内且与外侧筒管内的第三台阶面相抵 。 10.根据权利要求1 ‑9中任意一项所述的一种三芯过孔连接器， 其特征在于， 所述内侧 筒管与线缆之间安装有防止线缆 转动的止转件。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218123773 U 2一种三芯过孔连接 器 技术领域 [0001]本实用新型 涉及连接器的技 术领域， 尤其涉及一种三芯过孔连接器。 背景技术 [0002]汽车中的线束是电气系统的重要部件， 是汽车电路的网络主体， 主要在汽车电气 系统中扮演能量输送和信号传递的作用； 随着新能源汽车 的快速发展， 承载高压大电流的 线束应用越来越多； 这些线束主要应用于动力驱动系统的电路系统， 该系统中需要采用高 压线束来连接各个电路中的单 元。 [0003]随着承载高压大电流的线束在新能源电动汽车上的广泛应用， 在线束两端和各个 电气模块之 间连接的过孔连接器也得到了大量应用； 目前市面常见的过孔连接器需要在线 束端打上一个OT端子， 然后和箱体内部的铜排用螺钉进行锁紧连接， 这种 连接方式耗费工 时， 效率低下， 同时目前的过孔连接器没有做到单独防护， 过孔连接器和箱体锁付后， 箱体 内部和线 束之间是相通的， 这 不利于箱体的防护密封 。 实用新型内容 [0004]本实用新型要解决的主要技术问题是： 提供一种三芯过孔连接器， 能够解决上述 背景技术提到的问题。 [0005]为了解决上述的主 要技术问题采取以下技 术方案实现： [0006]一种三芯过孔连接器， 包括： [0007]金属壳体， 用于安装各部件 且与汽车箱体连接； [0008]安装板， 组装在金属壳体内部， 所述安装板上穿设有并排的三个内侧筒管； 三个所 述内侧筒管 的一端组装有插孔组件； 当所述金属壳体与汽车箱体连接后， 所述插孔组件与 箱体内的插针端子插合连接； [0009]线缆， 通过尾盖件 装配在金属壳体内且穿进内侧筒管与插孔组件一 一对应压 接。 [0010]优选地， 所述金属壳体包括连接耳板； 所述连接耳板穿设有并排的三个外侧筒管； 在所述连接耳板靠近汽车箱体侧设有将三个外侧筒管包裹在内的凸缘； 所述安装板面对连 接耳板侧设有第一台阶面； 所述凸缘抵在第一台阶面上。 [0011]优选地， 所述外侧筒管的内壁设有阶梯面； 所述内侧筒管的一个端部设有至少两 个向内侧筒管外侧延伸的卡勾， 所述 卡勾钩在阶梯面上。 [0012]优选地， 在安装板外侧 设有第二台阶面和肋条； 所述第二台阶面的外径小于第一 台阶面； 所述肋条 的外径等于第二台阶面； 所述肋条与第二台阶面之间形成能够容置内密 封圈的第一环槽 。 [0013]优选地， 所述连接耳板与凸缘之间形成能够容置 外密封圈的第二环槽 。 [0014]优选地， 所述内侧筒管背离卡勾的端部设置有向内侧筒管内延伸的卡爪； 所述卡 爪卡在插孔组件上， 以固定插孔组件。 [0015]优选地， 所述插孔组件包括安装在内侧筒管内且与内侧筒管一一对应的插孔件和说　明　书 1/4 页 3 CN 218123773 U 3