(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211169689.1 (22)申请日 2022.09.26 (71)申请人 国网浙江省电力有限公司宁波供电 公司 地址 315000 浙江省宁波市海曙区丽园北 路1408号 申请人 宁波三明电力发展 有限公司 (72)发明人 胡学忠　刘可龙　贺贤华　袁锡乔　 蒋雍天晟 　王伟海　焦阳　李阿鹏　 孟成鹏　何春光　周磊　杨跃平　 黄致远　曹松钱　吴昊　 (74)专利代理 机构 浙江中桓凯通专利代理有限 公司 33376 专利代理师 李美宝(51)Int.Cl. G06Q 10/06(2012.01) G06Q 30/02(2012.01) G06Q 50/06(2012.01) G06Q 50/30(2012.01) (54)发明名称 一种电动汽车充电站选 址规划方法及装置 (57)摘要 本发明提供了一种电动汽车充电站选址规 划方法及装置。 该电动汽车充电站选址规划方法 包括： 获取预设区域内目标直行道路在预设时间 段内通过的目标车辆数量总值； 检测第一时刻目 标直行道路上的风速， 判断风速是否小于风速阈 值； 若是， 则根据目标直行道路在预设时间段内 的一氧化碳浓度变化值确定电动汽车数量； 若 否， 则根据目标直行道路在预设时间段内的车辆 车牌信息确定电动汽车数量； 若电动汽 车数量大 于电动汽车数量阈值， 则将目标直行道路设置为 充电站备选地。 本发明解决了电动汽 车数量计算 不准确导致充电站选 址不合理的技 术问题。 权利要求书2页 说明书7页 附图3页 CN 115271551 A 2022.11.01 CN 115271551 A 1.一种电动汽车充电站选址规划方法， 其特征在于， 所述电动汽车充电站选址规划方 法包括： 获取预设区域内目标直行道路在预设时间段内通过的目标 车辆数量总值； 检测第一时刻所述目标直行道路上的风速， 判断风速是否小于风速阈值； 若是， 则根据 所述目标直行道路在所述预设时间段内的一氧化碳浓度变化值确定电动汽车数量； 若否， 则根据所述目标直行道路在所述预设时间段内的车辆车牌信息确定所述电动汽车 数量； 若所述电动汽车数量大于电动汽车数量阈值， 则将所述目标直行道路设置为充电站备 选地。 2.根据权利要求1所述的电动汽车充电站选址规划方法， 其特征在于， 所述根据 所述目 标直行道路在所述预设时间段内的一氧化 碳浓度变化 值确定电动汽车 数量包括： 获取所述目标直行道路在所述预设时间段内的一氧化 碳浓度变化 值； 根据所述风速对所述一氧化碳浓度变化值进行修正， 根据修正后的一氧化碳浓度变化 值与所述目标 车辆数量总值计算所述电动汽车 数量； 其中， CCO＝CCO‑t2‑CCO‑t1； CCO为一氧化碳浓度变化值； CCO‑t1为目标直行道路在第一时刻的 一氧化碳浓度； CCO‑t2为目标直行道路在第二时刻的一氧化 碳浓度。 3.根据权利要求2所述的电动汽车充电站选址规划方法， 其特征在于， 所述电动汽车数 量由以下公式进行计算： N=N1‑[1+(Vf1‑Vf)*a/Vf1]*(CCO/CCO1)； 其中， N为电动汽车数量； N1为目标车辆数量总值； Vf为风速； Vf1为风速阈值； a为风速修 正系数； CCO为一氧化碳含量变化 值； CCO1为每辆燃油汽车尾气中的一氧化 碳排放限值。 4.根据权利要求1所述的电动汽车充电站选址规划方法， 其特征在于， 所述根据 所述目 标直行道路在预设时间段内的车辆车牌信息确定所述电动汽车 数量包括： 实时获取所述目标直行道路在所述预设时间段内通过的所有目标车辆的车辆图像信 息； 根据所述车辆 图像信息判断所述目标车辆是否具有车辆车牌信息； 若是， 则根据所述 车辆车牌信息确定所述 目标车辆的车辆类型； 若否， 则根据 红外成像装置确定所述 目标车 辆的车辆类型； 统计所述目标 车辆中的所述电动汽车 数量。 5.根据权利要求4所述的电动汽车充电站选址规划方法， 其特征在于， 所述根据 所述车 辆车牌信息确定所述目标 车辆的车辆类型包括： 若所述车辆车牌信息为第一车辆车牌信息， 则判定所述目标 车辆为电动汽车； 若所述车辆车牌信息为第二车辆车牌信息， 则判定所述目标 车辆为燃油汽车； 其中， 所述第一车辆车牌信息为绿色牌照； 所述第二车辆车牌信息为蓝色牌照。 6.根据权利要求4所述的电动汽车充电站选址规划方法， 其特征在于， 所述根据红外成 像装置确定所述目标 车辆的车辆类型包括： 根据红外成像装置获取所述目标车辆的车头温度、 车尾温度、 左侧温度与右侧温度， 根 据所述车头温度、 所述车尾温度、 所述左侧温度与所述右侧温度的大小关系确定所述 目标 车辆的车辆类型。 7.根据权利要求6所述的电动汽车充电站选址规划方法， 其特征在于， 所述根据 所述车权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115271551 A 2头温度、 所述车尾温度、 所述左侧温度与所述右侧温度的大小关系确定所述 目标车辆的车 辆类型包括： 若满足T尾1＞T头1， T尾1＞T左1， T尾1＞T右1， 则待所述目标车辆行驶第一距离后获取所述目标 车辆的T头2、 T尾2、 T左2、 T右2； 若满足T尾2＞T头2， T尾2＞T左2， T尾2＞T右2， 则判定所述目标车辆为燃油 汽车； 其中， T头1为第一车头温度； T尾1为第一车尾温度； T左1为第一左侧温度； T右1为第一右侧温 度； T头2为第二车头温度； T尾2为第二车尾温度； T左2为第二左侧温度； T右2为第二右侧温度。 8.根据权利要求6所述的电动汽车充电站选址规划方法， 其特征在于， 所述根据 所述车 头温度、 所述车尾温度、 所述左侧温度与所述右侧温度的大小关系确定所述 目标车辆的车 辆类型还 包括： 若不同时满足T尾1＞T头1， T尾1＞T左1， T尾1＞T右1， 判定所述目标 车辆为电动汽车； 其中， T头1为第一车头温度； T尾1为第一车尾温度； T左1为第一左侧温度； T右1为第一右侧温 度。 9.一种电动汽车充电站选址规划装置， 其特征在于， 所述电动汽车充电站选址规划装 置实现如权利要求1 ‑8任意一项所述的电动汽车充电站选址规划方法， 所述电动汽车充电 站选址规划装置包括： 获取模块， 用于获取 预设区域内目标直行道路的在预设时间段内的车辆数量总值； 判断模块， 用于判断所述目标直行道路在第一时刻的风速是否小于风速阈值； 第一确定模块， 用于在所述目标直行道路在第一时刻的风速小于风速阈值的情况下， 根据所述目标直行道路在所述预设时间段内的一氧化 碳浓度变化 值确定电动汽车 数量； 第二确定模块， 用于在所述目标直行道路在第 一时刻的风速大于等于风速 阈值的情况 下， 根据所述目标直行道路在所述预设时间段内的车辆车牌信息确定所述电动汽车 数量； 设置模块， 用于在所述电动汽车数量大于电动汽车数量阈值的情况下， 则将所述目标 直行道路设置为充电站备选地。 10.一种电动汽车充电站选址规划装置， 其特征在于， 所述电动汽车充电站选址规划装 置包括： 存储有计算机程序的计算机可读存储介质和封装IC， 所述计算机程序被所述封装 IC读取并运行时， 所述电动汽车充电站选址规划装置执行如权利要求1 ‑8任意一项所述的 电动汽车充电站选 址规划方法。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115271551 A 3