(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123338253.4 (22)申请日 2021.12.27 (73)专利权人 陕西驭势电子科技有限公司 地址 710000 陕西省西安市高新区高新6路 立人科技园1幢1单 元10401-(493)室 (72)发明人 王瑞鹏　 (74)专利代理 机构 杭州君和专利代理事务所 (特殊普通 合伙) 33442 专利代理师 包雪雷 (51)Int.Cl. B29C 45/26(2006.01) B29C 45/67(2006.01) B29C 45/73(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车玻璃窗水堵 塑料件的塑料模 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车玻璃窗水堵塑 料件的塑料模， 涉及塑料模具技术领域， 包括上 模座和下模座， 所述上模座和下模座的相对面开 设有位置相适应的模具成型槽， 所述上模座的前 端开设有散热管安装端口， 所述散热管安装端口 的内部设置有主散热循环管和辅散热循环管， 主 散热循环管与辅散热循环管之间相连通， 主散热 循环管与辅散热循环管的内部循环流动有冷却 水。 本实用新型， 在主散热循环管与辅散热循环 管内部的冷却水和水槽中的水不断循环的过程 中， 车窗水堵塑料件的的热量被快速向外搬运， 从而达到了加速对车窗水堵塑料件进行 降温从 而大大的缩短了成型槽内部的塑料件冷却降温 所需要的时间的效果。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 216860438 U 2022.07.01 CN 216860438 U 1.一种汽车玻璃窗水堵塑料件的塑料模， 包括上模座(1)和下模座(2)， 所述上模座(1) 和下模座(2)的相 对面开设有位置相适应的模具成型槽， 其特征在于： 所述上模座(1)的前 端开设有散热管安装端口(3)， 所述散热管安装端口(3)的内部设置有主散热循环管(4)和 辅散热循环管(5)， 主散热循环管(4)与辅散热循环管(5)之间相连通， 主散热循环管(4)与 辅散热循环管(5)的内部循环流动有冷却水， 所述主散热循环管(4)和辅散热循环管(5)的 外部上端均设置有铜制散热传导架(6)； 所述散热管安装端口(3)的内部设置有散热风机(7)， 所述散热风机(7)靠近铜制散热 传导架(6)， 铜制散热传导架(6)与散热管安装端口(3)的上表 面互相接触， 所述散热管安装 端口(3)的上表面与上模座(1)的模 具成型槽底部之间具有 可进行热传导的材料厚度， 所述 散热管安装端口(3)的两侧开设有散热网安装端口(8)， 所述散热网安装端口(8)的内部设 置有散热网板(9)， 所述上模座(1)的顶部设置有浇注管(11)， 浇注管(11)与上模座(1)的模 具成型槽相连通。 2.根据权利要求1所述的一种 汽车玻璃窗水堵塑料件的塑料模， 其特征在于： 所述主散 热循环管(4)的进 水管端通过连接软管与进水泵相连通， 所述主散热循环管(4)的出水管端 通过连接软管与排水泵相连通。 3.根据权利要求1所述的一种 汽车玻璃窗水堵塑料件的塑料模， 其特征在于： 所述主散 热循环管(4)和辅 散热循环管(5)内部循环流动的冷却水温度为 45℃。 4.根据权利要求1所述的一种 汽车玻璃窗水堵塑料件的塑料模， 其特征在于： 所述散热 管安装端口(3)的上表面与上模座(1)的模具成型槽底部之间可进行热传导的材料厚度为 5MM， 用于将模具成型槽内部塑料件的热量传导至铜制散热传导架(6)。 5.根据权利要求1所述的一种 汽车玻璃窗水堵塑料件的塑料模， 其特征在于： 所述铜制 散热传导架(6)之间设置有加强筋板(10)， 加强筋板(10)的上表 面与铜制散热传导架(6)的 上表面位于同一水平面。 6.根据权利要求1所述的一种 汽车玻璃窗水堵塑料件的塑料模， 其特征在于： 所述上模 座(1)的下表面边缘设置有合模凸起(12)， 所述下模座(2)的上表面边缘设置有合模凹槽 (13)， 所述 合模凸起(12)与合模凹槽(13)的位置及外形尺寸相适配。 7.根据权利要求1所述的一种 汽车玻璃窗水堵塑料件的塑料模， 其特征在于： 所述上模 座(1)的外部两侧表 面设置有 连接架(14)， 所述连接架(14)与液压升降连杆(15)固定连接， 所述液压升降连杆(15)的液压套筒与支撑侧板(16)固定连接， 所述支撑侧板(16)与下模座 (2)的两侧表面固定连接 。 8.根据权利要求1所述的一种 汽车玻璃窗水堵塑料件的塑料模， 其特征在于： 所述下模 座(2)的前端设置有液压控制组件(17)， 液压控制组件(17)用于控制液压 升降连杆(15)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216860438 U 2一种汽车玻璃窗 水堵塑料件的塑料模 技术领域 [0001]本实用新型涉及塑料模具技术领域， 更具体的是涉及一种汽车玻璃窗水堵塑料件 的塑料模。 背景技术 [0002]车窗是整个车身的重要组成部分， 是为了满足车内采光、 通风及司 乘人员视野的 需要而设计的， 车窗按玻璃安装位置不同有： 前、 后风窗， 侧窗和门窗， 车窗的造型结构及质 量对驾驶员的视野、 乘客的舒适感、 外形的美观以及空气动力特性等方面有较大的影响， 车 窗结构通常为曲面封闭式， 在车身的车窗框与车窗玻璃之间， 用橡胶 密封条连接。 [0003]现有的汽车车窗水堵塑料件进行注塑成型时多是采用冷却管垂直穿过上模座， 利 用对上模座整体进行冷却来达到了对注塑件进 行降温， 但是此方式对成型槽内部的注塑件 进行降温所需的时间较长， 不能满足对 汽车玻璃窗水堵塑料件塑料模具使用的需求。 [0004]因此， 提出一种汽车玻璃窗水堵塑料件的塑料模来 解决上述问题很有必要。 实用新型内容 [0005](一)解决的技 术问题 [0006]本实用新型的目的在于： 为了解决现有的汽车车窗水堵塑胶件注塑模具成型降温 所需要的时间过长的问题， 本实用新型提供一种汽车玻璃窗水堵塑料件的塑料模。 [0007](二)技术方案 [0008]本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技 术方案： [0009]一种汽车玻璃窗水堵塑料件的塑料模， 包括上模座和下模座， 所述上模座和下模 座的相对面开设有位置相适应的模具成型槽， 所述上模座的前端开设有散热管安装端口， 所述散热管安装端口的内部 设置有主散热循环管和辅散热循环管， 主散热循环管与辅散热 循环管之间相连通， 主散热循环管与辅散热循环管 的内部循环流动有冷却水， 所述主散热 循环管和辅 散热循环管的外 部上端均设置有铜制散热传导架； [0010]所述散热管安装端口的内部设置有散热风机， 所述散热风机靠近铜制散热传导 架， 铜制散热传导架与散热管安装端口的上表面互相 接触， 所述散热管安装端口的上表面 与上模座的模具成型槽底部之 间具有可进行热传导的材料厚度， 所述散热管安装端口的两 侧开设有散热网安装端口， 所述散热网安装端口的内部设置有散热网板， 所述上模座的顶 部设置有浇注管， 浇注管与上模座的模具成型槽相连通。 [0011]进一步地， 所述主散热循环管的进水管端通过连接软管与进水泵相连通， 所述主 散热循环管的出 水管端通过 连接软管与排水泵相连通。 [0012]进一步地， 所述主散热循环管和辅散热循环管内部循环流动的冷却水温度为45 ℃。 [0013]进一步地， 所述散热管安装端口的上表面与上模座的模具成型槽底部之间可进行 热传导的材 料厚度为5 MM， 用于将模具成型槽内部塑料件的热量传导至铜制散热传导架。说　明　书 1/4 页 3 CN 216860438 U 3